谝一谝西安的堵

@ 一月 10, 2011

【作者“RyanLei”为长期关注INXIAN的热心读者,这是他的首次投稿,请各位批评指正。】

我在外漂泊数载,魔都睡过床,帝都租过房,因缘际会,飘零归家,赫然发现,古都也渐渐开始变成“堵”城。见识过北京“三环停车场”之后,看到翠华路的“车粥”,心下不由戚戚。

关于堵车的文章已经很多了(【西安e报】638期之堵),愤慨的、无奈的、戏谑的、专业的以及貌似专业的。作为西安一屁民的我,就说点自己对于堵车的看法吧。

堵车,顾名思义就是因为车太多了,开不动了,就“堵”了。这个车辆的“多”是相当于路的“窄”而言的,同样的车流量,放在小寨会堵,放到北京的长安街上就是浮云。

道路,归根结底也是一种土地资源,堵车的过程就是这种特殊的土地资源因为行驶车辆的增加而变的稀缺的过程。

于是很多人自然会想到,“稀缺好办,增加供给就行了”,修路呗!这也是很多发展中的城市解决堵车的常用办法。

把拥堵路段的道路整修,拓宽!实在不行就拆绿化带,拆完绿化带再拆两侧的商铺!四车道不行咱就八车道,十二车道!十字口拥堵?修立交!往大了修!往复杂了修!一上去没个十几二十分钟绝对绕不出来!修环路,二环堵了修三四五六七环,圆环套圆环,修的让陈凯歌都没脸拍《无极》!

北京七环
北京七环将一串河北城市串了起来

且慢!这个把城市像“摊煎饼”一样建设的思路行得通么?看看全中国最大“煎饼”——北京,已经规划到七环了,再修下去恐怕就要吞并廊坊剑指天津、河北了,可首“堵”之名当之无愧,堵车堵到能饿死司机。这什么原因呢?如此大规模的增加供给为何还供不应求?是我们修的路不够多?速度不够快?

原因很简单,道路资源的特殊性使然。

道路资源就是土地资源,土地的总量就那么多,从长期来讲总是稀缺的。即便通过增加路面面积,也无法彻底赶上大城市的机动车增加速度。

据称,美国现在的汽车保有量是平均四个人有三辆汽车。我们不是憧憬着超英赶美么?如果按此标准,在2030年中国共需汽车11亿辆(注:今年全世界的汽车数量才约为8亿辆)!

11亿辆什么概念呢?相应土地需求量(公路、停车场等)要把现在我国所有的稻田农地全部占用完,才刚刚够!您说,二十年之后,我们是选择不吃米,还是不开车呢?

总量上的不足是我们无法改变的情况,那么现有的存量,如果善加规划利用呢?

我不否认道路建设和路网规划能够在一定程度上缓解拥堵,尤其是很多像西安这样的刚发展起来的二线城市,修路这种基础设施建设还是必要的。但是从长远看,很抱歉,结局仍然是悲观的(请注意:这并不是说我们不要修路了,而是说单靠修路无法从本质上解决问题)。

因为现有的汽车对道路的使用模式,存在着无法解决的“负外部性”。举个例子,每个开车的人都会抱怨“这路都堵成马咧!”可你要是对他说“你也是造成这拥堵的一份子”,他肯定会跟你翻脸“球!就我这一辆车咋可能造成堵车?!”人人都这么想,于是没有人为堵车负责。

也就是说:一个人的行为会对别人产生负面的影响,但没有人愿意偿还自己为造成这种影响而应该付出的哪怕一点代价。这就是经济学里说的“负外部性”(注:参考自《人渣经济笔记》)。

于是恶性循环就形成了:道路拥堵,人们依旧买车,呼吁政府修更多的路,于是拥堵暂时缓解,更多的人觉得买车是个不错的主意,新增车辆再次造成拥堵,人们觉得凑合过吧能忍受,实在忍受不了了,媒体就再次呼吁修更多的路,于是再次修路暂缓拥堵,人们就买更多的车…

饿滴神呀,难道拥堵成了西安城市化的必修课?就像是陪女友逛街逛断腿是恋爱的必修课一样无法避免了?

供给这条路走不通,那就只好在调节需求上做文章了。可难道我们要限制人们的买车需求?还有更好的方式来调节?我先在这里抛个砖吧,希望能引来几块读者的“玉”。

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18个 群众围观在“谝一谝西安的堵”旁边

  1. twitter观光团 说:

    写的还可以,只是这个问题太大了,谁也不好找答案。

  2. disunhappilessness 说:

    城里啥时候改步行街呢

  3. Ray 说:

    香港人为什么不疯狂买车

    http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e9f35ea01017fvx.html

  4. 渭南老汉 说:

    西安的堵塞,完全就是政府决策的失误。

  5. 布农铃 说:

    我总觉得堵的原因跟司机的车德有关

  6. 林琴祖 说:

    尽管不咋地,但是很有诚意。作者说自己在帝都、魔都呆过,这有些装逼了,我还在纽约呆过呢。

  7. 王二麻子 说:

    也就是说:一个人的行为会对别人产生负面的影响,但没有人愿意偿还自己为造成这种影响而应该付出的哪怕一点代价。所以说,自私又低劣的中国人,是没有能力完成现代化社会的进化。

  8. 洛阳以西 说:

    西安的堵完全是一群无能的官僚们的腐败政策造成的。

  9. 海盗电台 说:

    决策者的思路还在封建时代,想把一切繁华都集中起来,后果就是这样子

  10. 匿名 说:

    早就有人说过, 中国城市不适合发展小汽车, 这不,很快就验证了。以中国虽然地大,但高原山区太多,适合住人的平原太少,加之人口超级多,耕地必须保障。中国的人均平原面积,还不如日本多,凭什么就发展小汽车???

  11. ABrush 说:

    饿滴神呀,难道拥堵成了西安城市化的必修课?就像是陪女友逛街逛断腿是恋爱的必修课一样无法避免了?

  12. 小歪歪啊 说:

    我建议骑单车吧!二环甚至三环内相对速度都是单车要快的!我现在已经很烦公交了,最浪费生命!单车低碳环保还锻炼身体,只是西安的偷车贼有点让人恨之入骨!还好我自己没丢过车!

  13. 爹爹不休 说:

    的确是这样 共驴在堵这个问题上 已经进入了死结

  14. 张礼才 说:

    城市堵车成了所有城市发展的顽疾,极大的影响了城市的生活品味。城市发展规模和模式是国家和相关部门亟待研究和解决问题的时候了!草民认为,城市那堵就在那大力发展和完善地铁、轻轨、公交等公共交通、限制私家车;城市繁华区域功能应向郊区和卫星城市转移;发展卫星城际间交通,限制繁华区车辆。

  15. 骆御风 说:

    土匪加流氓的管理层本来就干不出来人事的。所以不用大惊小怪的,我们这辈子是肯定看不到希望了。生不逢时,投胎走了歪路。向苍天祈祷,下辈子投胎一定要指条明路啊。

  16. CTDSNSMCSNB69 说:

    路网稀疏 规划很差

  17. 桃--之夭夭 说:

    以前我坐车上班30分钟,缓赌之后得50分钟,谢谢政府为缓赌做出的巨大贡献

  18. 流韧 说:

    在环城路以内推进自行车的使用和公交车辆,环城路外修建大型公共停车场,并鼓励城内的人将车辆停泊于环城路外,同时给租用公共停车场车位的人予免费乘坐环城路内公交车辆的权利和购买自行车补贴,调节城内路政设置,提高自行车量通行保障。拓宽人行道路。应该对缓解城市拥堵有所助力。

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